Avantages des batteries à semi-conducteurs (SSB)

L'autonomie des véhicules à énergies nouvelles (VEN) a longtemps été limitée par la densité énergétique de la batterie, fondamentalement déterminée par les matériaux de la cathode et de l'anode. Les batteries lithium-ion (LIB) ont connu de multiples itérations, principalement axées sur l'amélioration des matériaux cathodiques : du lithium fer phosphate (LFP) initial aux variantes nickel-cobalt-manganèse (NCM) (par exemple, NCM523 et NCM622, où les chiffres indiquent les ratios nickel, cobalt et manganèse), et maintenant au NCM811 à haute teneur en nickel. Les futures avancées pourraient s'orienter vers des cathodes à base de lithium et de manganèse (LRM).

• Allègement des véhicules : La suppression des séparateurs et des LE (occupant environ 40 % du volume et 25 % du poids) réduit l'épaisseur. La sécurité renforcée permet également de supprimer les systèmes de gestion thermique, améliorant ainsi le rendement volumétrique.
• Cycle de vie :La suppression des dendrites permet environ 45 000 cycles dans des conditions idéales.
• Charge rapide :Recharge complète en quelques minutes.
• Plage de température de fonctionnement : 3× plus large que les LE.

1. Batteries semi-solides (≤10 % liquide) – Privilégier la sécurité et la compatibilité de production.
2. Batteries quasi-solides (≤ 5 % de liquide) – Équilibrer performance et fabricabilité.
3. Batteries entièrement solides (zéro liquide) – Objectif ultime.

Le développement des batteries solides connaît une avancée progressive. Les batteries semi-solides (teneur en électrolyte liquide ≤ 10 %) sont les premières à atteindre une application commerciale avec une sécurité accrue et une compatibilité accrue avec les chaînes de production. Les principales entreprises chinoises et américaines se concentrent sur les systèmes d'électrolytes solides à base d'oxyde et de sulfure, recherchant respectivement une stabilité élevée et une conductivité ionique élevée. La feuille de route technologique indique qu'une percée dans le domaine des batteries quasi-solides (teneur en liquide ≤ 5 %) sera réalisée entre 2030 et 2035, ouvrant ainsi la voie à l'ère des batteries tout-solides entièrement sans liquide.

En tant qu'innovateur dans le domaine des nouveaux équipements énergétiques, Acey Nouvelle Énergie est profondément impliqué dans la R&D des équipements de laboratoire de batteries et dans la technologie des équipements d'assemblage de batteries depuis de nombreuses années, avec des activités couvrant l'ensemble de la chaîne de solutions d'équipement dans l'industrie du stockage d'énergie.

Matériaux en amont : matériau de cathode et d'anode de batterie, séparateur de batterie et ruban, etc.
R&D cellulaire : mélangeur sous vide de laboratoire, filtre à boue, machine de revêtement d'électrodes , machine à rouler et à presser, machine de découpe, machine de soudage par points à ultrasons , boîte à gants, machine à sceller les batteries, etc.
Assemblage du pack : machine de classement de cellules au lithium, machine de tri de cellules de batterie, soudeuse par points de pack de batteries, testeur complet de batteries, machine de vieillissement de batteries, etc.

Solutions clés en main :
▶ C cellule unique ligne de fabrication à l'échelle du laboratoire
▶ C cellule cylindrique ligne de fabrication à l'échelle du laboratoire
▶ P Aie cellule ligne de fabrication à l'échelle du laboratoire
▶ Ligne d'assemblage de batteries pour ESS

▶ Ligne d'assemblage de batteries pour drone

▶ Ligne d'assemblage de batteries pour deux-roues électriques

▶ Ligne d'assemblage de batteries pour vélos électriques

▶ etc