Processus d'assemblage de batteries Série 5 - Assemblage du pack fini
Le système de batterie d'alimentation peut être comparé au sens figuré à un «
armée
« qui doit se battre en permanence pendant 5 à 10 ans, au cours desquels chaque composant assume des rôles et des fonctions différents :
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Monomère de batterie d'alimentation (cellule de batterie)
:comme un soldat d'unité de combat (mission de combat de base : stocker et libérer de l'énergie électrique), chargé de stocker et de libérer de l'énergie électrique, est la pierre angulaire de l'armée.
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Système de gestion de la batterie
(BMS)
:comme un quartier général, chargé de recevoir les instructions, de collecter les informations, de calculer les décisions, d'émettre les ordres et d'assurer la protection.
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Système de gestion thermique
:comme un système de soutien logistique, chargé de chauffer ou de refroidir, en maintenant le meilleur état de combat de la batterie.
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Couvercle de la boîte
:comme une tranchée, protégeant les soldats de l'ennemi (poussière, liquide, etc.).
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Capteur
:comme un éclaireur, chargé de collecter des informations.
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Faisceau de câbles et connecteur
:comme un système de communication et de transport, responsable de la transmission d'informations et de la transmission d'énergie.
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Autres composants
:comme divers matériaux, bien que ce ne soit pas la fonction principale, mais cela a un impact significatif sur les performances du système.
L'assemblage du pack fini doit former une « armée » complète composée de divers départements, matériaux, systèmes de communication et de transport.
01 Étanchéité sans poussière
(1) Objectif
Le but de l'étanchéité sans poussière du boîtier est d'assurer la propreté de l'intérieur de la batterie et d'empêcher la poussière, les impuretés et autres objets étrangers de pénétrer dans la batterie, affectant les performances et la sécurité de la batterie.
(2) Étapes de fonctionnement
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Nettoyage de la boîte
:Avant d'assembler la boîte, utilisez un aspirateur industriel pour nettoyer soigneusement l'intérieur de la boîte afin de vous assurer qu'il n'y a pas de poussière ou de débris, et concentrez-vous sur le nettoyage des débris métalliques tels que les copeaux d'aluminium.
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Scellement par colle
Collez une bande d'étanchéité (généralement en mousse de silicone) sur la surface de la bride du boîtier. Les surfaces de la bride du boîtier et du couvercle doivent assurer une certaine planéité pour assurer l'étanchéité entre le boîtier et le couvercle supérieur.
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Installer le capot supérieur
Alignez le couvercle supérieur avec le boîtier. En général, deux ouvriers partent du coin opposé du bloc-batterie et le serrent dans le sens horaire ou antihoraire à l'aide de boulons pour assurer une répartition uniforme du mastic.
02 Marquage du couple
(1) Objectif
Le marquage du couple permet de garantir que les composants internes de la batterie sont fermement fixés et connectés, et d'éviter toute défaillance de connexion causée par des boulons desserrés.
(2) Étapes de fonctionnement
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Installation des boulons
:Installez les boulons à la position de connexion du boîtier et du module conformément aux exigences de conception.
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Contrôle du couple
:Utilisez une clé dynamométrique ou un équipement automatisé pour serrer les boulons afin de garantir que le couple de chaque boulon répond aux exigences de conception.
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Marquage
: Marquez les boulons et les positions de connexion pour une inspection et une maintenance ultérieures.
03 Test d'étanchéité à l'air
(1) Niveau de protection de la batterie
Les batteries de voiture doivent au moins répondre aux normes de protection contre la poussière et les éclaboussures. De plus, en cas d'inondations routières ou même d'engorgement urbain, il est probable que le véhicule soit exposé à des éclaboussures ou à des immersions de courte durée.
Par conséquent, le niveau de protection IP de la batterie doit être supérieur à IP54 et doit
atteignent généralement IP67
(le niveau de protection de certains packs de batteries de véhicules haut de gamme peut atteindre IP68).
Le niveau de protection (niveau IP) se compose de deux chiffres, le premier chiffre indique la capacité anti-poussière et le deuxième chiffre indique la capacité d'étanchéité.
Il y a
trois méthodes principales pour tester le niveau de protection
:
Parmi elles, la méthode de test d'étanchéité à l'air est la plus utilisée en raison de son faible coût, de son absence de pollution, de son adaptation aux lignes de production automatisées et de l'absence de dommages à la batterie pendant le processus de test.
(2) Étapes du test d'étanchéité à l'air
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Inflation
:
Gonfler la pièce à tester à la pression d'essai. La durée de la phase de gonflage est ajustée en fonction du volume et de la pression d'essai.
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Équilibre:
La pression et la température du composant testé atteignent l'équilibre. Le temps nécessaire à cette étape dépend du volume d'essai, de la pression d'essai et des propriétés thermiques de la pièce.
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Détection:
Mesurer le taux de fuite du gaz d'essai dans le volume d'essai sur une certaine période de temps.
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Échappement:
Pendant la phase d’échappement, assurer l’échappement atmosphérique du composant testé.
Taux de fuite
: Perte de charge par unité de temps, par exemple 0,02 Pa/s. Le taux de fuite peut également être défini comme une unité de débit, par exemple 4 cm/min. Outre la spécification des paramètres de volume d'air (tels que les cm/min standard) autorisés à fuir dans des conditions d'utilisation standard, une spécification d'essai complète doit également préciser la pression au moment de la fuite d'air.
Formule de calcul des fuites :
«
Dans la formule
, Q est la fuite d'essai (mL/min) ; V est le volume de l'échantillon d'essai (ml) ; Δ p est la différence de pression avant et arrière (Pa) ; p_atm est la pression atmosphérique standard (101325 Pa) ; t est le temps (s).
"
(3) Facteurs affectant l'étanchéité à l'air
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L'impact de la structure de la batterie sur l'étanchéité à l'air :
La robustesse et la résistance du couvercle de la batterie, la valve d'étanchéité et d'anti-perméabilité de la coque de la batterie, de l'interface et du connecteur, ainsi que l'étanchéité à l'air de la fiche de connexion électrique elle-même
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Problèmes affectant l'étanchéité à l'air lors de l'utilisation de la batterie :
Problèmes de dilatation et de contraction thermiques, vieillissement des matériaux et impact des vibrations, etc.
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Influence pendant le processus de fabrication :
Concentrez-vous sur la qualité des soudures et des joints, tels que les soudures inégales, les soudures desserrées, les fissures, les espaces d’air et la mauvaise étanchéité des joints.
(4) Le bloc-batterie passe au processus suivant
Chaque pack de batteries sur le
chaîne d'assemblage de batteries
Les batteries doivent réussir le test d'étanchéité. Les batteries qualifiées seront soumises aux tests de performance électrique par AGV (véhicule à guidage automatique). Les batteries non qualifiées doivent identifier la cause de la fuite et la traiter en remplaçant la bande d'étanchéité ou le couvercle du boîtier.
